关于油气回收检测报警装置(VECS)是否以规范形式被新增进SOLAS不得而知,还望有公约,规范的大师们帮查查.

  然而,VECS的具体要求早在1992年就有了, 可参考MSC/Cir. 585. 挪威的Mongstad(一地名,有一大炼油厂和一个大的油码头)已强制规定从2007年起到该港口装油的船只都需要符合MSC/Cir585的标准。

  看了这个决议之后,你会发现一艘油轮的VECS其实是由多个系统组成的:油气回收管路连接,液位测量,溢流保护,过压和真空保护,还有操作程序,培训等等。如下图。

  看了这个决议之后,你还需明白一点:光有这些系统设备不重要,重要的在使用这些系统时生成一套安全标准,这一点很重要。

  出于对环境的保护,MARPOL则在Annex VI/15 对VOC(易挥发有机混合物)制定了相关规则。而对VOC(原油中蒸发出来的一种气体)的油气回收控制系统,其标准就直接参照了MSC/Cir585.

  那么有朋友要问了,我们船上要装的VECS到底是什么东西?在回答这个问题之前,和记娱乐手机app我们还需了解另外一个情况:

  美国是目前除Mongstad之外唯一对船舶配备VECS作相应要求的地方。

  这是另一套对VECS的标准作详细描述的法则,与MSC/Cir585有着异曲同工之妙,但在我看来,此法则比IMO的更详细具体。

  一个是IMO,一个是USCG,有雷同之处,也有不同之处,而我们谁都得罪不起,要统统满足。

  相同之处这里就不说了,你一看就知道的,不同之处在于:IMO只对装载时对压力监控作了要求,对于惰性气体压舱没做具体描述,而USCG 46 CFR 对此作了描述。

  现在可以回答上面的问题了,我们通常说的油气回收控制系统VECS,是针对油气回收管路的氧气含量和装载时货舱的压力进行监测,和记娱乐手机app,报警的一套设备,理论上是VECS系统之一,是对油轮装载过程的一种监控。下图是一典型的VECS对压力和氧气含量检测的系统(由Scanjet Macron提供) 。

  有了这套设备,再加上已有的油气回收管路及接口,货舱液位遥测,高位高高位报警,压力真空阀等等等等硬件(船厂安装),外加人员培训,操作流程等,一个完整的VECS就形成了。